BIM در بزرگترین پروژه زیرساخت منطقه بالتیک: پروژه Rail Baltica

پست امروز به پروژه ای اختصاص دارد که پس از اتمام، تأثیر عمیق و طولانی مدت بر نحوه زندگی و حرکت مردم بین سه کشور بالتیک و فراتر از آن خواهد داشت. بله ، ما با دقت بیشتری به Rail Baltica خواهیم پرداخت ، پروژه زیرساختی که امکان سفر به کل اروپا را با قطار فراهم میکند. در این مطلب به صحبت های Raitis Busmanis ، رئیس بخش طراحی و ساخت مجازی پروژه می پردازیم.

Rail Baltica ، از بسیاری جهات ، یک پروژه نمادین برای سه کشور بالتیک است. ریل بالتیکا وظیفه ی اتصال مجدد راه آهن استونی، لتونی و لیتوانیایی را با اروپا خواهد داشت. تخمین زده می شود که پس از پایان کار ، تا سال ۲۰۳۰ ، سالانه حدود ۵ میلیون مسافر و ۱۶ میلیون تن بار حمل کند. برای درک بهتر ابعاد پروژه ، می توان به جدول زیر رجوع کرد:

بررسی کاربرد بیم در Rail Baltica

پروژه Rail Baltica قرار است تا سال ۲۰۲۶ تکمیل شود. بنابراین ، در حال حاضر می توانیم در مورد چگونگی اجرای BIM تاکنون و آنچه تیم در این راه آموخته صحبت کنیم. چند هفته قبل ، Raitis Busmanis ، رئیس بخش طراحی و ساخت مجازی RB Rail AS ، در یک کلاس درباره چرایی اجباری بودن استفاده از BIM در مناقصه های خود صحبت کرد. الزام به اجرای BIM در مناقصه ها به RB Rail Baltic اجازه می دهد تا تمام اطلاعات جمع آوری شده در مرحله طراحی، در جایی “ثبت” شده و بعداً برای مدیریت دارایی استفاده شود.

تیم Raitis به سرعت یک راه طولانی را طی کرده و یک کتابچه راهنمای BIM و یک سری قوانین دقیق برای طراحان پیشنهاد داده است. این پروژه از استانداردهای IFC که توسط BuildingSMART تنظیم شده است پیروی می کند. از همان ابتدا ، آنها Common Data Environment (محیط مشترک داده) را ستون فقرات Digital Rail Baltica دانسته اند.

طراحی برای زندگی کامل: نتایج اولیه

RB RAIL AS به عنوان مشتری طرح را از شرکت های مختلف تهیه می کند و ۴ مرحله از طراحی را ایجاد کرده است که پس از برنده شدن در مناقصه قرارداد باید آنها را دنبال کند. عنصر مشترک در طول این مرحله این است که اطمینان حاصل شود همه اطلاعات جمع آوری شده بعداً برای مدیریت دارایی مورد استفاده مجدد قرار می گیرند.

چهار مرحله طراحی عبارتند از: بررسی سایت تحقیقات شامل ژئوتکنیکی ، بررسی های اسکن و مطالعات هیدرولوژیک. این مرحله برای درک طراح از شرایط محیط اطراف مهم است. به عنوان نمونه ای از تحقیقات سایت ، رائتیس داده های LIDAR را نشان داد که وضعیت موجود را ضبط می کند و علاوه بر بررسی های توپوگرافی مورد استفاده قرار می گیرد. می توان از آن برای تولید DTM (مدل قطار دیجیتال) استفاده کرد. ما می توانیم از تحقیقات فنی به عنوان داده های تکمیلی برای مدل های BIM یا در محیط GIS استفاده مجدد کنیم. مرحله Value Engineering زمانی است که طراح باید بهترین پیشنهاد را ارائه دهد تا بهترین شرایط را از نظر MCA ، CAPEX و OPEX تعریف کنند. هدف اصلی در اینجا این است که همیشه بخاطر داشته باشیم که راه آهن در آینده چگونه کار خواهد شد و بهترین روش در طولانی مدت یافت شود. این شامل مقدار هدف LOD 200 است.

Master Design پس از آن انجام می شود که ما بهترین گزینه را انتخاب کنیم. در این مرحله ، طراح روی راه حل دقیق طراحی کار می کند که پایه ای برای فرآیندهای مناقصه ساخت است. این شامل مقدار هدف LOD 300 است. با توجه به قوانین محلی ، طراحی فنی تفصیلی در صورت Rail Baltica وظیفه طراحان است. این طرح همان طرحی است که سازنده ساختمان را بر اساس آن بنا می کند. این شامل مقدار هدف LOD 400 است.

بیم و همزاد دیجیتال ( Digital Twin ) از دیدگاه مشتری

در آخرین یادداشت ، رائتیس بوسمانیس در مورد آنچه که آنها به عنوان مشتری از کل روند آموخته اند صحبت کرد. او احساس می کند که اگر آنها الزامات را به روشنی تعیین می کردند ، از بسیاری از چالش های کنونی ، جلوگیری می شد. برنامه تحویل اطلاعات وظیفه (TIDP) و برنامه اجرای بیم (BEP) باید با BIM EIR مطابقت داشته باشد و در مرحله شروع توافق شود و سپس به طور مداوم به روز شود.

رائتیس در پایان گفت BIM بخشی از یک تصویر دیجیتال سازی بزرگتر است که به عنوان مثال بدون GIS کامل نخواهد شد. وی همچنین بر رویکرد جامع تری اصرار ورزید و اضافه کرد که AIM (مدل اطلاعات دارایی) منافع بلندمدت مهمی برای کلیه سهامداران خواهد داشت.